Venezuela tiene el parque automotor más antiguo de la región, tal vez en correspondencia porque paralelamente tiene los sueldos, pensiones, (el salario mínimo) más bajos de América Latina, lo cual imposibilita cobrar tarifas del transporte público competitivas, adecuadas a la realidad inflacionaria (indexadas), las cuales por su cuantía garanticen la sustentabilidad, mantener la operatividad, impulsar la modernización, propiciar el mantenimiento adecuado de las unidades, en tanto la mayoría de los usuarios (el 67% que no tiene vehículo propio y adicionalmente devenga bajos ingresos, el 70%, están muy por debajo de los (US$ 200), doscientos dólares mensuales, alrededor de los 10.000 Bs x mes, sí estimamos el tipo de cambio #BCV en (50 Bs x dólar). “El que más requiere de un servicio de transporte público de calidad, es aquel que menos puede garantizar con tarifas adecuadas el funcionamiento cabal del servicio público de movilidad y transporte”.
Según las cuentas del gobierno: Sí el baremo (escala de comparación), es el nivel del salario mínimo en Venezuela (130 Bs / 50 Bs x $ = US$ 2,6 dólares), se debería transportar a la gente gratis. Sí se considera el “salario integral (US$ 130 dólares)”, y se estima un 30% para gastos de transporte (US$ 39 dólares x mes), tres viajes diarios, 90 viajes x mes (estándares internacionales), implicaría que (39 $ / 90 viajes = 0,43 centavos de dólar cada viaje (US$ 0,43 x 50 Bs x $ = 22 Bs), el gobierno adicionalmente subsidia el 100% del combustible (gasolina, diésel), implica que según las cuentas oficiales, veinte bolívares (20 Bs), debería ser la tarifa oficial, pero adrede la coloca la tarifa mínima en dieciséis (16 Bs) pero, con una cesta alimentaria en US$ 539,79 dólares, el 70% de los usuarios (con salarios iguales o inferiores a US$ 200 dólares), no pueden dedicar el 30% de sus ingresos a gastos de transporte. (Cendas-FVM:
Los transportistas alegan que deben dedicar alrededor de US$ 500 dólares mensuales (25.000 Bs mes al tipo de cambio de 50 Bs x dólar), en mantenimiento y gastos para garantizar la operatividad de la unidad de transporte público, y además de garantizar ingresos para cubrir adicionalmente sus gastos familiares, personales, gremiales: El impulso enero 2023, alegan adicionalmente que, no acceden a financiamiento, ni a programas crediticios, sus ingresos son en bolívares (devaluados constantemente), pero todos sus costos, gastos son en dólares o en la moneda de mayor valor según el #BCV.
En el programa A Buena Hora de Mario Villegas, unido a la sección Siempre Caracas con Carlos Rodríguez y Angel Cacique que fue, transmitido este martes (10/12/24) por Radio Rumbos, se abordó el tema del Transporte Público en Caracas, extensible a todo el país, en tanto el aumento recientemente aprobado, un exhorto generado vía oficial por la gaceta oficial N°: 43.013 (22/11/24), es aplicado a nivel nacional. Participaron en el programa por el Comando Intergremial del Transporte: José Luis Trocel y por las comunidades (Antímano), Jose Gregorio Ochoa, dirigente comunitario y exconcejal de Caracas.
Inicialmente Carlos Rodríguez, experto municipalista alegó “Es competencia, de acuerdo a la Ley Orgánica del Régimen Municipal de Venezuela, el transporte colectivo de pasajeros y demás materias relacionadas con la circulación urbana son de competencia municipal”. Qué dadas las características urbanas (conurbación) de la región metropolitana (La Gran Caracas), debería existir una autoridad metropolitana del transporte, para que coordine con las instancias nacionales la elaboración de un plan integral del transporte público e implemente, coordine las políticas entre todas las instancias que en el área metropolitana se vinculan a la resolución de los problemas del transporte y la movilidad, es importante señalar que el presupuesto nacional 2024-2025, recientemente aprobado no contempla, estima los recursos y financiamiento de distintos planes para incrementar los ingresos de los venezolanos e igualmente para sustituir progresivamente el vetusto parque automotor nacional.
El interesante debate que puede ser conocido en su totalidad vía Instagram, por los interesados en: (https://www.instagram.com/reel/DDaK1SDyARI/?igsh=ZHJnYWF1bXB30HM3), arribó a la conclusión que se requiere incrementar los ingresos de los usuarios, Trocel propone un Bono de Transporte con un monto de sesenta (US$ 60), dólares equivalentes a dos dólares diarios para gastos de transporte, lo cual les permitiría a las familias, estudiantes, docentes, empleados públicos cubrir sus necesidades de movilización y transporte, incrementar, sincerar progresivamente las tarifas, a la par que se propuso desarrollar planes que permitan solventar los numerosos problemas que aquejan la sustentabilidad, calidad, movilidad, vialidad y seguridad en el sector del transporte público, igualmente incorporar efectivamente a los concejos municipales, alcaldes en la atención, supervisión de las áreas de su competencia e incorporar, desarrollar planes de formación y atención social a los trabajadores del transporte público.
“Desarrollar un transporte eficiente y de calidad es la mejor manera de garantizar en esta área la vigencia de los derechos humanos de los usuarios y los transportistas, lo cual implicara que todos los venezolanos dispondrán del transporte público que se merecen”.
Fuente: Angel Cacique